欧洲运输与环境联合会（TE）10月5日发布报告
，预计2026年起售价低于2.5万欧元的纯电动车销量将达到2024年的七倍，年底前这一费用 区间的可选车型将增至16款
。与此同时 ，今年1—8月欧盟纯电动车新车注册量达到约164万辆
，同比增长44.9%，市场份额升至21.7%。

　　低价车型数量翻倍 ，车企向2万欧元市场推进

　　报告预计
，到2026年底，欧洲市场起售价低于2.5万欧元的纯电动车将达到16款 ，较上年翻倍
，其中4款起售价低于2万欧元 。

　　TE预计，这类低价车型的销量将在2027年进一步增长34% ，接近2024年的十倍；起售价低于3万欧元的车型
，届时将占纯电动车市场近四分之一
。

　　车型供给正在扩大。今年上半年，欧洲市场推出近40款新纯电动车 ，大众市场可选车型总数超过150款 。全年预计推出约60款新车型，接近2021年至2025年每年平均约15款的四倍
。

　　大众ID． Polo已进入这一费用 区间。大众7月公布
，配备37千瓦时电池的Trend入门版在德国市场起售价为24，995欧元 ，WLTP续航里程比较高 334公里
，直流快充从10%充至80%约需23分钟 。

　　报告预计，到2028年 ，起售价不超过2万欧元的车型将达到约10款
，包括雷诺Twingo、大众ID.Up及达契亚车型
。

　　欧盟纯电动车注册量接近汽油车 ，份额升至21.7%

　　欧洲汽车制造商协会数据显示
，今年前八个月，欧盟纯电动车新车注册量为1 ，641
，333辆，市场份额由上年同期的15.8%升至21.7%。

　　同期 ，纯汽油车注册量降至1，634
，733辆，同比下降18.6% 。纯电动车累计注册量已略高于纯汽油车 ，两者市场份额按一位小数计算均为21.7%
。汽油车与柴油车合计份额则从上年同期的37.5%降至29%。

　　纯电动车增长在主要市场均有体现：法国注册量同比增长74.2%
，德国增长53.1%，丹麦增长40.9% ，比利时增长13.1% 。

　　混合动力车仍是欧盟消费者购买比较多 的动力类型
，前八个月市场份额为36.6%；插电式混合动力车份额为10%。

　　排放目标推动供给，TE警告放宽政策将拖慢低价车上市

　　TE将低价车型加速推出与欧盟汽车二氧化碳排放目标联系起来
。该机构认为
，2021年至2024年目标保持不变期间，车企推出低价电动车的动力有限；当前2025年至2027年的合规要求 ，则推动厂商扩大纯电动车产品线。

　　燃油费用 上涨也增加了消费者对使用成本的关注 。TE汽车业务负责人卢西安·马修表示
，石油危机进一步带动了欧洲消费者对小型 、低价电动车的需求
。

　　该机构同时警告，削弱2030年至2035年的排放目标 ，可能阻碍低价车型继续放量。按照其对欧洲人民党相关放宽方案的情景测算，2030年纯电动车市场份额可能停留在22%
，低于现行政策下预计的47%；起售价低于2.5万欧元车型的销量可能较现行政策情景减少近四分之三 。