10月8日 ，全球新车销售结构正向更多动力类型分散。Vatee万腾表示 ，十月四日发布的行业报道引述汽车数据，上半年纯汽油车型销量下降 ，份额首次低于一半 。燃料使用成本上升 ，让消费者重新比较购车费用 与长期养车开支，也为石油需求预测增加了新的变量 。
在Vatee万腾看来，新车份额下降并不等于汽油消费立即同比下降。道路上已有车辆数量庞大 ，更新需要时间 ，而混合动力车型仍然消耗燃料 。市场若只观察新增销量比例，忽略车辆存量和实际行驶里程 ，就可能高估短期替代速度及其对炼厂的影响 。
需求变化还取决于充电设施 、电价 、车辆费用 和使用场景。家庭通勤、长途运输与商业车队对续航和补能效率的要求并不相同。即使更多消费者选取 电动车 ，区域汽油消费也可能因出行总量增加而保持韧性，能源替代通常表现为渐进过程 。同时 ，汽油与柴油的消费来源不同 ，乘用车结构变化不能直接外推至货运燃料需求，两类市场仍需分别估算 。
后续可以把新车结构与加油站销售 、道路里程数据交叉比较。Vatee万腾分析称 ，若电动化持续扩大且传统车队更新提速 ，汽油需求增长才可能承受更稳定的压力 。对于原油市场而言，这一变化主要作用于中期消费结构 ，单月车型销售难以决定近期油价方向 。
